Porsche Cayman apžvalga (2016 - 2025 m.)

Porsche Cayman 718: ar tikrai visiems reikia 911?

Turint bet kurį „Porsche“, anksčiau ar vėliau galima išgirsti klausimą – o kodėl ne 911? Vienas atsakymas gana paprastas: kaina. Tačiau „Porsche Cayman 718“ siūlo ne tik pigesnį bilietą į „Porsche“ pasaulį.

Variklis čia sumontuotas per vidurį, automobilis varomas galiniais ratais, o visa konstrukcija orientuota į vieną dalyką – gerą valdymą.

Šįkart išbandytas 2019 metų „Cayman 718“ su 2,0 l keturių cilindrų turbobenzininiu varikliu, generuojančiu 300 AG. Galia perduodama galiniams ratams per 7 laipsnių PDK automatinę transmisiją, o nuo 0 iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 4,7 sek.

„Cayman“ istorija prasidėjo dar prieš 718

Nors 718 vardas naudojamas nuo 2016 metų, pats „Cayman“ gatvėse pasirodė dar 2005-aisiais.

Su 718 karta įvyko vienas svarbiausių pokyčių – didesnius atmosferinius variklius daugelyje versijų pakeitė mažesni keturių cilindrų turbininiai agregatai.

Išoriškai „Cayman“ išlaikė klasikines sportinio kupė proporcijas. Automobilio ilgis siekia vos 4,38 metro, šonuose išsiskiria didelės oro paėmimo angos, o gale – nuo greičio automatiškai pakylantis spoileris ir tikras išmetimo sistemos antgalis.

Bandyta versija turi originalius 19 colių ratlankius, o žemas siluetas ir plati galinė dalis greitai išduoda, kad praktiškumas čia nebuvo svarbiausias prioritetas.

Dvi vietos ir vairuotojas – centre

„Cayman“ yra griežtai dvivietis. Variklis sumontuotas iškart už keleivių, todėl galinės sėdynių eilės, kokią turi 911, čia nėra.

Tačiau vairuotojo pozicija – viena stipriausių automobilio vietų. Sėdima labai žemai, kojos beveik ištiestos, o plačios vairo ir sėdynės reguliavimo galimybės leidžia nesunkiai rasti sportišką, bet patogią poziciją.

Sėdynės gilios ir gerai prilaiko kūną, o interjeras dar priklauso laikotarpiui, kai beveik viskam buvo skirti atskiri fiziniai mygtukai. Net klimato kontrolė valdoma be jokių papildomų meniu ekrane.

Multimedija jau išduoda 2019 metus ir nėra stipriausia salono vieta, tačiau daug geriau sensta analoginių prietaisų skydelis. Klasikiniai tachometro ir spidometro ciferblatai derinami su nedideliu skaitmeniniu ekranu, kuriame galima matyti navigaciją ir svarbiausius automobilio duomenis.

Nepraktiškas, bet turi dvi bagažines

Viduje vietos daiktams nedaug, tačiau viduryje sumontuotas variklis turi ir vieną netikėtą privalumą – „Cayman“ turi dvi bagažines.

Galinės talpa siekia 270 litrų. Ji gana sekli, todėl ne visą deklaruojamą erdvę patogu išnaudoti.

Priekyje yra dar 150 litrų talpos bagažinė. Nors skaičius mažesnis, ji gerokai gilesnė ir kasdienybėje gali būti net praktiškesnė.

Taigi savaitgalio kelionei dviem vietos tikrai galima rasti. Šeimos automobiliu „Cayman“, žinoma, nuo to netampa.

Posūkiuose atsiskleidžia tikrasis charakteris

Apie „Cayman“ dažnai kalbama kaip apie gana kietą automobilį, tačiau realybėje važiuoklė nėra tokia negailestinga, kaip galima tikėtis. Tai vis dar sportinis automobilis, todėl S klasės komforto čia nebus, bet kasdieniam važiavimui standumas nėra ekstremalus.

Norint daugiau komforto verta ieškoti versijos su adaptyvia pakaba.

Didžiausias „Cayman“ privalumas atsiskleidžia posūkiuose. Maždaug 1,4 tonos sveriantį automobilį 300 AG išjudina daugiau nei pakankamai, o viduryje sumontuotas variklis padeda išlaikyti puikų balansą.

Automobilis jaučiasi tarsi prilipęs prie kelio, labai tiksliai klauso vairuotojo ir suteikia daug pasitikėjimo. Būtent čia atsiranda rimčiausias argumentas diskusijoje apie 911 – „Cayman“ nebūtinai turi daugiau galios ar prestižo, tačiau jo valdymas gali būti lengviau perprantamas ir suteikti ne mažiau emocijų.

PDK ar mechaninė?

Bandyto automobilio 7 laipsnių PDK automatinė transmisija veikia itin greitai ir tiksliai. Pavaras galima palikti keisti automatiškai arba valdyti pačiam svirtimi bei mentelėmis prie vairo.

Tačiau „Cayman 718“ galima rasti ir su 6 laipsnių mechanine transmisija. Tokio tipo automobilyje ji gali suteikti dar daugiau įsitraukimo į vairavimą, nors ir su PDK smagumo tikrai netrūksta.

Sąnaudos priklauso nuo dešinės kojos

Ramiai važiuojant 2,0 l turbobenzininio „Cayman“ sąnaudos gali siekti maždaug 9–10 l/100 km.

Pradėjus dažniau išnaudoti 300 AG, jos gana greitai gali pakilti iki 14–16 l/100 km ar dar daugiau.

Tačiau „Cayman“ dažniausiai perkamas ne dėl ekonomiškumo – tai veikiau savaitgalio automobilis ar žaislas tiems, kuriems pats vairavimas yra svarbi kelionės dalis.

Kaina ir alternatyvos

Paskutinės kartos „Porsche Cayman 718“ kainos „Autoplius.lt“ rinkoje prasideda maždaug nuo 50 tūkst. eurų ir, priklausomai nuo versijos bei komplektacijos, gali perkopti 100 tūkst. eurų. Bandyto 2019 metų automobilio kaina – kiek daugiau nei 55 tūkst. eurų.

Tiesioginių konkurentų nėra daug. Bene artimiausias pagal koncepciją – „Alpine A110“, taip pat turintis viduryje sumontuotą variklį, galinius varančiuosius ratus ir dvi vietas.

Jei svarbiausia tiesiog smagus vairavimas ir sportiškas charakteris, tarp alternatyvų galima žvalgytis į „BMW M2“, „BMW Z4“, „Jaguar F-Type“ ar „Toyota Supra“.

Ar tikrai reikia 911?

„Porsche Cayman 718“ turi akivaizdžių kompromisų. Jis dvivietis, nėra itin praktiškas, o keturių cilindrų variklio garsas tikrai nebus pagrindinė priežastis jį pirkti.

Tačiau vos pradėjus važiuoti tampa aišku, kur slypi šio automobilio stiprybė. Žema sėdėsena, viduryje sumontuotas variklis, galiniai varantieji ratai ir tikslus valdymas sukuria automobilį, kuriam nereikia milžiniškos galios, kad būtų smagu.

Todėl klausimas galbūt turėtų būti ne „kodėl ne 911?“, o – ar jo iš tiesų reikia, jei svarbiausia yra pats vairavimas?