Autoplius.lt

Audi A6 Allroad apžvalga (2012 - 2018 m.)

„Audi A6 allroad“ – tai kiek aukštesnė ir prastesniems keliams geriau pritaikyta įprasto A6 universalo versija. Trečioji modelio karta pasirodė 2012 metais ir gavo „quattro“ visų varančiųjų ratų sistemą bei pneumatinę pakabą. Trumpai tariant, tai tas pats patogus ir erdvus A6, tik ne taip bijantis nusukti nuo asfalto. O ar toks derinys vis dar vertas dėmesio šiandien?

Šiais laikais daugelis pirkėjų, ieškančių erdvaus, prabangaus ir bet kokioms kelio sąlygoms paruošto automobilio, automatiškai dairosi į SUV segmentą. Tačiau egzistuoja racionali alternatyva tiems, kurie nenori paaukoti lengvojo automobilio valdymo savybių vardan aukštesnės prošvaisos. Iš „AutoSkala“ bandymams paimtas 2017 metų „Audi A6 Allroad“ yra būtent toks receptas: prabangus universalas su pneumatine pakaba, „quattro“ visų varančiųjų ratų pavara ir kėbulo apsaugomis. Mūsų bandytas egzempliorius spidometre jau turi sukaupęs solidžią 338 000 km ridą, todėl tai puiki proga įvertinti ne tik šio modelio koncepciją, bet ir tai, kaip toks automobilis atlaiko ilgalaikę eksploataciją.

Santūri išorė ir Allroad atributai

Iš pirmo žvilgsnio tai gali pasirodyti kaip standartinis „A6 Avant“, tačiau „Allroad“ išsiskiria keliais esminiais akcentais. Automobilis turi praplatintas ratų arkas, kitokius buferius, apsaugines kėbulo detales ir gamykliškai aukštesnę stovėseną. Nors beveik 5 metrų ilgio kėbulas miško fone geba vizualiai pasislėpti, erdvioje aikštelėje automobilio gabaritai tampa akivaizdūs.

Mūsų bandytas modelis nudažytas „Mythos Black Metallic“ spalva. Šis tamsus atspalvis labai santūriai paslepia plastikines apdailas – šviesesnių spalvų modeliuose plastikai kur kas labiau rėžia akį. Vaizdą papildo 20 colių „Audi Sport“ ratlankiai (bagažinėje slepiasi dar vienas toks pat 20 colių atsarginis ratas), stogo bėgeliai, panoraminis stoglangis, beraktė sistema („Keyless Entry“) ir dinaminiai galiniai posūkių žibintai. Nepaisant nemažo kėbulo ilgio, manevringumas nustebino – ankštoje aikštelėje automobilis apsisuka lengvai, o ratų pasisukimo kampas leidžia greitai pamiršti tikruosius mašinos matmenis.

Salonas: ergonomika be ekranų pertekliaus

Įsėdus į vidų, ridos skaičiai ekrane ima atrodyti kaip klaida. 338 tūkst. kilometrų – solidus atstumas, tačiau salone nusidėvėjimas minimalus. Matyti keletas smulkių pabraižymų, tačiau interjeras išlikęs švarus, tvarkingas, be pašalinių kvapų. Tai rodo, kad automobilis didžiąją savo gyvenimo dalį greičiausiai praleido važinėdamas greitkeliais.

Tai paskutinioji šios kartos A6 salono versija, kurioje dar nerasite viską užgožiančių liečiamųjų ekranų. Viskas valdoma tikrais fiziniais mygtukais ir centrine MMI rankenėle, o tai leidžia keisti nustatymus nenukreipiant akių nuo kelio. Bandyto modelio komplektacija gausi: šildomos sportinės sėdynės su „Alcantara“ apdaila, keturių zonų klimato kontrolė, aklosios zonos perspėjimo sistema, eismo juostos palaikymas bei adaptyvioji greičio palaikymo sistema. Taip pat yra multifunkcinis vairas, keli USB lizdai po centrine konsole ir „Auto Start-Stop“ sistema. Įdomi retro detalė – peleninės integruotos tiek priekyje, tiek galinių durų apmušaluose.

Gale vietos kojoms netrūksta, tačiau aukštaūgiams erdvė galvai gali būti kiek ribota – atlikus vadinamąjį „kumščio testą“, laisvos vietos virš galvos praktiškai nelieka. Keleivių patogumui gale įrengtas platus porankis su integruota vaistinėle ir dviem puodelių laikikliais.

Bagažinė – universalo koziris

Praktiškumas yra viena pagrindinių priežasčių rinktis būtent universalą. Standartinė bagažinės talpa siekia 565 litrus. Jos forma taisyklinga, pakrovimo anga plati, o aukšta universalo stogo linija leidžia patogiai krauti stambesnius daiktus. Nulenkus galines sėdynes, tūris išauga iki 1680 litrų. Čia be vargo tilps dviratis, banglentė ar visa žvejybos įranga.

Galia, pneumatika ir degalų sąnaudos

Po variklio gaubtu dirba 3,0 litrų V6 dyzelinis agregatas, išvystantis 200 kW (272 AG) galią ir 580 Nm sukimo momentą. Nors šiai platformai buvo siūlomi įvairūs motorai – nuo bazinių 2,0 litrų TFSI benzininių iki itin galingų S bei RS modifikacijų, šis V6 dyzelis yra optimalus pasirinkimas. Sukimo momentas per 7 laipsnių „S tronic“ automatinę pavarų dėžę perduodamas visiems keturiems ratams. Iki 100 km/h šis 5 metrų universalas įsibėgėja per 6,2 sekundės.

Režimų perjungimas į sportinį atskleidžia variklio potencialą – 200 kW galia juntamai prispaudžia prie sėdynės, o bėgėjantis automobilis išlieka labai tylus ir stabilus. Svarbiausias „Allroad“ atributas – pneumatinė pakaba. Žemiausioje padėtyje magistralėje automobilis elgiasi kaip standartinis sedanas ar universalas, tačiau paspaudus mygtuką prošvaisa pakyla iki 3,5 cm. Tai leidžia užtikrintai važiuoti provėžomis, prastesniais žvyrkeliais ar miško keliukais.

Kalbant apie degalų sąnaudas, gamintojas 2017 metais deklaravo 6,2 l/100 km vidutines sąnaudas, o užmiestyje žadėjo net 5,2 l/100 km. Mūsų testo metu, įveikus apie 50 kilometrų mišriu režimu – su greitais pagreitėjimais, pasivažinėjimu bekele, miesto spūstimis ir greitkeliu – borto kompiuteris rodė 13 l/100 km. Akivaizdu, kad dinamiškas važiavimas ir bekelės bandymai pareikalauja savo, tačiau tolygiai važiuojant trasoje šie skaičiai pastebimai mažėja.

Kaina, į ką atkreipti dėmesį ir alternatyvos

Bandytas automobilis parduodamas už 17 250 eurų. Šio modelio kainos rinkoje prasideda maždaug nuo 16 000 eurų, tad šis variantas yra šiek tiek virš bazinės ribos. Nors rida siekia 338 000 km, kainą pateisina galingesnis 200 kW variklis, pneumatinė pakaba, panoraminis stogas ir gausus vairavimo asistentų paketas. Konkrečiam automobiliui techninė apžiūra galioja iki 2028 metų, o pardavėjas suteikia 2 mėnesių arba 2000 km garantiją.

Perkant tokios ridos „A6 Allroad“, techninė būklė tampa gerokai svarbesnė už komplektacijos sąrašą. Prieš perkant būtina patikrinti:

* Pneumatinės pakabos darbą: ar kėbulas kyla tolygiai ir ar automobilis po nakties nenusileidžia ant kurio nors vieno šono.

* „S tronic“ pavarų dėžės veikimą – perjungimai turi būti sklandūs, be smūgių.

* Vairavimo pagalbos sistemų veikimą ir klaidų nebuvimą elektronikoje.

* Automobilio praeitį per istorijos patikros platformas (pavyzdžiui, „autoistorija.lt“).

Tarp tiesioginių konkurentų verta paminėti „Volvo V90 Cross Country“, kuris siūlo panašią paaukštinto universalo koncepciją, visus varančiuosius ratus ir didelį dėmesį skiria komfortui. Kitas varžovas – „Mercedes-Benz E-Class All-Terrain“, pasižymintis dar minkštesniu, ramesniu ir labiau į prabangą orientuotu charakteriu. Jei pneumatinė pakaba ir plastikinės kėbulo apdailos atrodo perteklinės, visuomet galima rinktis standartinį „Audi A6 Avant“ – jis techniškai paprastesnis, žemesnis, tačiau išlaiko tą pačią erdvę ir „quattro“ sistemą.

Verdiktas

2017 m. „Audi A6 Allroad“ yra universalus ilgų distancijų automobilis, idealiai tinkantis tiems, kurie dažnai keliauja su šeima, vežasi gausų bagažą, vertina vokišką surinkimo kokybę ir nori nuklysti nuo asfaltuoto kelio, bet atsisako persėsti į nerangų SUV. 3,0 litrų dyzelis ir pneumatinė pakaba užtikrina puikų dinamikos bei komforto balansą. Vis dėlto ieškantiems pigaus ir pigaiai išlaikomo automobilio trumpiems miesto atstumams, šis modelis netiks – sudėtinga pneumatika, didelė rida ir kompleksiški agregatai reikalauja atsakingos priežiūros bei nuodugnaus techninio patikrinimo prieš perkant.