Renault Clio apžvalga (2026 - 2026 m.)

„Renault Clio“ – vienas populiariausių mažų automobilių Europoje. Per visą modelio istoriją jų mūsų žemyne parduota daugiau nei 17 milijonų, o naujausia karta rodo, kad „Clio“ dar tikrai neketina užleisti vietos krosoveriams.

Šįkart išbandyta gausiausiai sukomplektuota „Esprit Alpine“ versija su 1,8 l benzininiu varikliu ir savaime įsikraunančia hibridine sistema. Bendra galia siekia 158 AG, varomi priekiniai ratai, o nuo 0 iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 8,3 sekundės. Skaičiai gal ir neatrodo įspūdingai, tačiau miesto hečbekui jų visiškai pakanka.

Dizainas – viena stipriausių pusių

Naujojo „Clio“ išvaizda tapo gerokai agresyvesnė. Priekyje dominuoja siauri žibintai su juodomis apdailomis, aštrių formų dienos šviesos ir kampuotas priekinis buferis.

Automobilio ilgis siekia 4,1 metro, o ratlankiai, priklausomai nuo komplektacijos, gali būti nuo 16 iki 18 colių. Bandyta „Esprit Alpine“ versija turi didžiausius 18 colių ratlankius, kurių pusė aliuminio pagaminta iš perdirbtos žaliavos.

Įdomių detalių netrūksta ir gale. Paslėptos galinių durų rankenėlės, didelis spoileris ir žibintų forma suteikia automobiliui gerokai daugiau charakterio nei galima tikėtis iš nedidelio miesto hečbeko.

Stilingas ir modernus salonas

Sportiška stilistika tęsiama ir viduje. Čia – du skaitmeniniai ekranai, verstos odos apdaila, mėlyni siūlai, sportiškos sėdynės ir aplinkos apšvietimas, kurio spalvos keičiasi priklausomai nuo pasirinkto važiavimo režimo.

10 colių multimedijos ekranas naudoja „Google“ operacinę sistemą. Ji veikia greitai ir sklandžiai, taip pat yra belaidžiai „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“.

Malonu, kad klimato kontrolė vis dar valdoma fiziniais mygtukais. Pats salonas modernus, tačiau svarbiausios kasdien naudojamos funkcijos nebuvo perkeltos vien į ekraną.

Priekinės sėdynės gerai prilaiko kūną ir yra patogios net ilgesnėje kelionėje. Tiesa, „Esprit Alpine“ apdailoje spalvų ir skirtingų medžiagų kai kam gali pasirodyti kiek per daug.

Gale – miesto automobilio kompromisai

Nors priekyje maždaug 1,84 m ūgio vairuotojui įsitaisyti patogu, gale situacija kitokia. Atsisėdus pačiam už savęs vietos trūksta tiek kojoms, tiek galvai. Tad galinė eilė labiau tinkama vaikams ar žemesniems keleiviams. Tai nėra didelė staigmena – „Clio“ vis dar yra vos kiek daugiau nei keturių metrų ilgio automobilis.

Hibridinės versijos bagažinės talpa siekia 310 litrų. Tai gerokai mažiau nei 390 litrų, kuriuos siūlo 1,0 l versija, nes dalį vietos pasiima hibridinės sistemos komponentai.

Mieste jaučiasi kaip namuose

Būtent mieste naujasis „Clio“ atsiskleidžia geriausiai. Nedideli matmenys ir mažas apsisukimo spindulys leidžia lengvai manevruoti ankštose stovėjimo aikštelėse bei daugiabučių kiemuose. Hibridinė sistema kamščiuose leidžia važiuoti tyliai ir taupiai, o pajudant elektros variklis suteikia papildomą postūmį. 

Maloniai nustebino ir važiavimas užmiestyje. Automobilis neblogai sugeria kelio nelygumus, o lyginant su ankstesne karta pagerėjo garso izoliacija.

Automatinė transmisija kasdien važiuojant veikia sklandžiai ir pavarų perjungimų beveik nejauti. Jos trūkumai labiau išryškėja stipriai akseleruojant – tuomet vienas iš perjungimų užtrunka ilgiau. Vis dėlto įprastomis sąlygomis tai vargu ar taps didele problema.

„Smart“ režimas prisitaiko prie vairuotojo

Be įprastų „Eco“, „Normal“ ir „Sport“ režimų, „Clio“ turi ir „Smart“ funkciją. Ji stebi vairavimo stilių ir pati parenka tinkamiausius automobilio nustatymus.

Važiuojant ramiai automobilis orientuojasi į komfortą ir ekonomiškumą, o stipriau paspaudus akceleratorių automatiškai tampa aštresnis. Kartu pasikeičia net salono apšvietimo spalva.

Po kelių šimtų kilometrų bandymo ši funkcija pasirodė ne tik kaip įdomus žaisliukas – automobilis gana tiksliai supranta, kada norisi važiuoti ramiai, o kada reikia daugiau dinamikos.

Mažiau nei 6 litrai mišriu režimu

Per maždaug 300 km, važinėjant Vilniuje, Kaune ir tarp miestų, vidutinės hibridinio „Clio“ degalų sąnaudos siekė 5,8 l/100 km.

Važinėjant tik mieste jos turėtų būti dar mažesnės, nes būtent čia hibridinė sistema gali dažniausiai išnaudoti elektros variklį.

Kaina ir verdiktas

Naujos kartos „Renault Clio“ kainos Lietuvoje prasideda nuo beveik 20 tūkst. eurų. Norint hibridinės versijos teks pridėti maždaug 8 tūkst. eurų.

Konkurentų šiame segmente netrūksta – „Volkswagen Polo“, „Škoda Fabia“, „Toyota Yaris“, „Peugeot 208“ ar „Opel Corsa“.

Tačiau naujasis „Clio“ turi nemažai argumentų savo naudai. Jis stilingas, patogus, technologiškas, mieste itin lengvai valdomas, o hibridinė versija dar ir taupi.

Didžiausi kompromisai – ribota vieta gale ir mažesnė hibrido bagažinė. Tačiau jei dažniausiai važinėjate vienas ar dviese ir ieškote kompaktiško automobilio miestui, naujasis „Clio“ išlieka labai stipriu pasirinkimu.