Cupra Terramar apžvalga (2024 - 2026 m.)

Ispanijos automobilių gamintojas „Cupra“ pastaraisiais metais išgyvena tikrą aukso amžių. Atskyrus šį prekės ženklą nuo „Seat“, jis greitai tapo jaunatviško, sportiško ir emocijas keliančio vairavimo sinonimu. Iki šiol markės flagmanas ir pardavimų varikliukas buvo „Formentor“, tačiau jis neišvengiamai susidurdavo su viena problema – daliai pirkėjų šis modelis buvo tiesiog per mažas, o jo pakaba pernelyg kieta kasdienėms šeimos kelionėms.

Būtent šią spragą ir užpildo naujasis „Cupra Terramar“. Tai didžiausias gamintojo siūlomas modelis su vidaus degimo varikliais. Nors jo ilgis (4,52 m) lyginant su „Formentor“ (4,45 m) yra didesnis vos keliais centimetrais, šis padidėjimas iš esmės keičia automobilio charakterį ir praktiškumą. Vaizdo apžvalgoje analizuojamas būtent šis modelis atskleidžia, ar „Terramar“ gali tapti ne tik stilinga, bet ir racionalesne alternatyva tokiems rinkos milžinams kaip „Volkswagen Tiguan“ ar „Škoda Kodiaq“.

Dizainas

Dizainas visada buvo stiprioji „Cupra“ pusė, ir „Terramar“ šios taisyklės nelaužo. Pasak gamintojo, automobilio išvaizda turi kelti emocijas, ir šiam SUV tai puikiai pavyksta. „Terramar“ demonstruoja naująją prekės ženklo dizaino DNR, kuriame dominuoja aštrios, agresyvios linijos.

Priekinėje dalyje išsiskiria vadinamoji „ryklio nosis“ (angl. shark nose) – ilgas variklio dangtis ir griežtai žemyn nuleistos grotelės kuria plėšrų įspūdį. Agresyvų žvilgsnį pabrėžia naujoviški „Matrix LED Ultra“ technologijos žibintai, kuriuose integruotas naujasis „Cupra“ parašas – trys šviečiantys trikampiai. Tai detalė, kuri neleidžia šio automobilio supainioti su jokiu kitu eismo dalyviu.

Galinė automobilio dalis taip pat pulsuoja jėga. Plačios, raumeningos kėbulo linijos suteikia visureigiui papildomo tvirtumo ir stabilumo vizualiai, o bendrą proporcijų harmoniją įtvirtina dideli – 18, 19 arba 20 colių – lengvojo lydinio ratlankiai. Lyginant su giminaičiais iš „Volkswagen“ grupės, „Terramar“ atrodo nepalyginamai dinamiškiau ir labiau provokuojančiai, išlaikydamas tikrą „Cupra“ dvasią.

Salonas

Įsėdus į „Terramar“ vidų, pasitinka į vairuotoją orientuota aplinka. Salono filosofija išlieka ištikima sportiškumui: vairuotojas čia yra pagrindinis veikėjas. Tai pabrėžia ir sportiškas vairas su integruotais režimų perjungimo mygtukais bei pavarų perjungimo mentelėmis.

Visgi, kalbant apie apdailos medžiagas, apžvalgoje nuskamba ir šiek tiek kritikos. Nors automobilis pozicionuojamas aukščiau už „Formentor“, jo salone galima rasti nemažai kieto plastiko detalių, kurios labiau primena mažesnės klasės automobilius. Iš didesnio ir brangesnio SUV pirkėjai pagrįstai tikisi solidaus minkštų medžiagų panaudojimo. Nepaisant to, surinkimo kokybė yra gera, o bendras vizualinis vaizdas – modernus ir švarus. Tiesa, fizinių mygtukų čia praktiškai nebeliko – dauguma funkcijų valdomos per centrinį multimedijos ekraną, kuris veikia sklandžiai ir greitai.

Praktiškumo prasme „Terramar“ stipriai lenkia „Formentor“. Keli papildomi centimetrai kėbulo ilgyje leido sukurti kur kas erdvesnį saloną tiek priekyje, tiek gale sėdintiems keleiviams. Bagažinės talpa taip pat išaugo iki solidžių 508 litrų, todėl šeimos kelionės su lagaminais ar vaikiškais vežimėliais nebekels galvos skausmo.

Verta išskirti ir akustikos klausimą. Automobilyje puikiai padirbėta su garso izoliacija – aukštesnėse komplektacijose montuojami garsą izoliuojantys stiklai leidžia mėgautis tyla net ir važiuojant didesniu greičiu. O tiems, kurie mėgsta muziką, papildomai siūloma „Sennheiser“ garso sistema su 11 garsiakalbių, kuri groja pastebimai geriau nei konkurentų siūlomos alternatyvos (pavyzdžiui, „Canton“ sistema „Škoda“ modeliuose). Dar vienas puikus praktiškas sprendimas, itin aktualus mūsų klimate – durys, kurios pilnai uždengia slenkstį, tad žiemą lipant į automobilį neišsitepsite kelnių.

Varikliai

„Cupra Terramar“ variklių gama sukurta taip, kad patenkintų skirtingų vairuotojų poreikius – nuo ieškančių ekonomijos iki trokštančių gryno adrenalino.

Bazinėse versijose siūlomas 1,5 litro (150 AG) variklis su DSG automatine transmisija. Kaip pastebima teste, šis variklis yra kiek per silpnas tokiam automobiliui. Jis labiau orientuotas į ramų važiavimą, o transmisija veikia gana „mąsliai“, todėl neįkvepia dinamiškam ir automobilio išvaizdą atitinkančiam sportiškam vairavimui.

Tikrasis „Terramar“ charakteris atsiskleidžia pasitelkus galingiausią „VZ“ (Veloz) versiją. Joje sumontuotas 2,0 litrų TSI variklis, generuojantis 265 AG ir 400 Nm sukimo momentą. Kartu su keturių varančiųjų ratų (4Drive) sistema, šis agregatas leidžia iki 100 km/h įsibėgėti vos per 5,9 sekundės. Apžvalgoje teigiama, kad šis variklis – tiesiog fantastiškas ir idealiai tinka šiam modeliui. Automobilis važiuoja dinamiškai, trauka jaučiama kiekviename sūkių diapazone.

Mėgstantiems inovacijas ir siekiantiems tvarumo, „Cupra“ siūlo du iš tinklo įkraunamus (Plug-in) hibridus, generuojančius atitinkamai 204 arba 272 AG. Tai naujos kartos PHEV sistemos, kurios su pilnai įkrauta baterija vien elektra realiomis sąlygomis gali nuvažiuoti daugiau nei 100 kilometrų (gamintojas deklaruoja iki 120 km), o bateriją galima greitai įkrauti nuolatinės srovės (DC) stotelėse net iki 50 kW galia.

Vairavimo dinamiką tobulina standartinė „VZ“ versijose montuojama „DCC PRO“ adaptyvi pakaba. Ji sugeba išlaikyti automobilio kėbulą stabilų posūkiuose (neleidžia jam pasvirti), tačiau tuo pat metu nepadaro automobilio nekomfortiškai kieto net ir važiuojant su dideliais 20 colių ratlankiais.

Privalumai ir trūkumai

Kiekvienas automobilis yra kompromisas. Įvertinus visus apžvalgos aspektus, galima aiškiai išskirti stipriąsias ir silpnąsias „Terramar“ puses.

Privalumai:

• „DCC PRO“ važiuoklė: Puikus balansas tarp sportiškumo ir komforto. Automobilis posūkiuose stebėtinai stabilus, tačiau sugeria miesto nelygumus geriau nei „Formentor“.

• AWD sistemos veikimas: Keturių varančiųjų ratų sistema žiemą veikia nepriekaištingai. Su įjungta elektronika ji garantuoja maksimalų saugumą, o išjungus ESP (kas šiais laikais reta), leidžia vairuotojui pasimėgauti slydimu.

• Garso izoliacija ir multimedija: Klasėje viena geriausių garso izoliacijų. „Sennheiser“ garso sistema veikia puikiai, o multimedija reaguoja sklandžiai.

• Praktiškumas: Uždengti slenksčiai (švarios kelnės), didesnė erdvė gale ir talpesnė 508 litrų bagažinė.

• Dinamika (VZ versijoje): 265 AG versija siūlo sportinio automobilio pagreitį (5,9 s) kasdieniame miesto visureigyje.

Trūkumai:

• Prastas matomumas atgal: Dėl storo statramsčio ir siaurų langų galinė akloji zona yra milžiniška. Aklosios zonos (angl. Blind spot) asistentas šiam automobiliui yra tiesiog būtinas, o parkuojantis reikia būti ypatingai atidiems.

• Apdailos medžiagos: Salone per daug kieto, biudžetinio plastiko, kuris neatitinka modernios ir brangios automobilio prigimties.

• Degalų sąnaudos (VZ versijoje): Už 265 AG ir dinamiką tenka susimokėti degalinėje. Nors gamintojas deklaruoja 8,8 l/100 km, realaus testo metu degalų sąnaudos perkopė 10,4 l/100 km.

• Bazinio variklio ir greičių dėžės darna: 1.5 l variklis su DSG dėže veikia vangiai ir visiškai neatspindi agresyvaus „Cupra“ dizaino.

Išvada

Naujasis „Cupra Terramar“ yra akivaizdus įrodymas, kad gamintojas girdi savo pirkėjus. Tie, kurie ieškojo praktiškesnio, patogesnio, bet ne mažiau stilingo automobilio nei „Formentor“, pagaliau turi puikų pasirinkimą. Už nedidelį kainos skirtumą (priklausomai nuo komplektacijos, „Terramar“ yra vos nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų brangesnis už „Formentor“), pirkėjas gauna erdvų, šeimai tinkantį miesto visureigį, kuris vizualiai atrodo kaip pasiruošęs lenktynių trasai.

Tai automobilis tiems, kurie jau susitaikė, kad gyvenimo būdas (šeima, vaikai, kelionės) reikalauja praktiško SUV, tačiau širdyje atsisako vairuoti nuobodų, neutralų šeimyninį transporterį. Pasirinkus „VZ“ versiją su galingu 2.0 litrų varikliu ir „DCC PRO“ pakaba, „Terramar“ suteiks tas vairavimo emocijas, kurių nerasite ramesnio būdo pusbroliuose iš „Volkswagen“ ar „Škoda“ stovyklų. Tačiau už emociją, kuro sąnaudas ir agresyvų dizainą teks susimokėti. Ar tai verta? Apžvalgos verdiktas aiškus – jei norite charakterio be visiško praktiškumo atsisakymo, „Terramar“ šiuo metu yra vienas įdomiausių ir stipriausių pasirinkimų rinkoje.