Paryžiaus automobilių parodos metu „Mercedes-Benz“ stende pristatytas, kaip jie sako, greičiausias pasaulyje elektra varomas superautomobilis „SLS AMG Coupe Electric Drive“. Jis turi kainą – 1,44 mln. Lt.
Jei tiksliai, naujasis elektra varomas „Mercedes-Benz SLS AMG Coupe Electric Drive“ kainuoja 1.438.091,20 Lt. Rekordiškai dideli pinigai. Bet juk elektra varomas superautomobilis bus pigus eksploatuoti, taip? Beveik.
Jo visus keturis ratus suka atskiri elektros motorai.
Kiekvienas po vieną ratą. Taip gaunamas visais keturiais ratais varomas SLS AMG modelis. Jo galio skaičiai – įspūdingi. 740 AG ir lygiai 1000 Nm. Tai 177 AG ir 350 Nm daugiau, nei SLS AMG versijoje su puikiuoju V8 6,2 litro varikliu.
Greitai rinkoje pasirodysiantis ir per pus pigiau kainuosiantis „Audi R8 e-tron“ bus dvigubai silpnesnis. Na va, pristatys naują modelį ir iškart į gėdos kampą…
Grįžkime prie „Mercedes-Benz“. Keturiems varikliams suvaldyti AMG inžinieriai naudoja dvi atskiras pavarų dėžes – vieną priekyje, vieną gale. Taip pat, čia montuojama „AMG Torque Dynamics“ stabilumo sistema, kuri turi tris nustatymus – normalų, sportinį ir „labai sportinį“.
Pasak gamintojo, iki 100 km/h šis „Electric Drive“ įsibėgės per 3,8 sek. Ir bėgėsis iki 250 km/h maksimalaus greičio.
Elektriniams varikliams galią teikia drauge su britų „High Performance Engines“ pagamintas 60 kWh talpos akumuliatorius. Šiuos britus AMG pažįsta iš praeityje vykdytų projektų. Vienas jų – 2,4 litro V8 variklis, kuris sėkmingai sukasi Michaelio Schumacherio ir Nico Rosbergo „Mercedes AMG“ F-1 bolide.
Šis akumuliatorius sveria tikrai daug. Net 548 kg, panašiai kaip keli labai greiti sportiniai automobiliai („Ariel Atom“, „Caterham“ ir pan.). Bet juk tai tik pirmas vokiečių žingsnis elektra varomų superautomobilių link.
Na, ir pabaigai, esminis skaičius. Šį „Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive“ automobilį iš elektros rozetės pakrauti pilnai užtruks 20 valandų. Gamintojas net neabejoja, kad jo pirkėjai nusipirks ir specialiai šiam modeliui sukurtą greito krovimo stotelę, kuri galės įkrauti jį per 3 valandas.
Gaila, kad „Mercedes-Benz“ iki šiol slepia šio automobilio gebamą įveikti distanciją.

Viena ryškiausių šių metų Paryžiaus automobilių parodos premjerų – pirmasis istorijoje „Porsche“ universalas „Sport Turismo Concept“.
Taip, iki gamybos linijos šiam universalui dar toloka, tačiau vieną dieną jis ją pasieks ir, jei tikėsime „Porsche“ strategais, į pirkėjų garažus keliaus tūkstančiais!
Taigi, „Porsche“ universalas. Prieš dešimtį metų niekas neįsivaizdavo, kad šis Vokietijos sportinių automobilių gamintojas gamins net ir ūkininkams tinkamus automobilius. Tada išvydome „Porsche“ visureigį, o dar po kelių metų ir „Porsche“ limuziną. Dabar atėjo eilė užpildyti dar vienai nišai.
Automobilio siluetas primena ypač daug kontraversijos sulaukusį „Panamera“ modelį. Tačiau jo pardavimai nutildė visus kritikus – „Panamera“ tapo itin gerai parduodamu modeliu. Verta pastebėti, kad ypač kritikuojama galinė „Panamera“ dalis naujame „Sport Torismo“ koncepte pakeista visiškai kitokio dizaino uodega, labiau primenančią neseniai debiutavusio „911 Carrera S“ galinę dalį. Priekinė automobilio dalis, nors ir labai primena visą eilę „Porsche“ gaminamų automobilių, yra visiškai šviežia. Sklando gandas, kad tai – greitu metu atnaujinimo sulauksiančios „Panamera“ būsimas dizainas. Mes nieko prieš – atrodo tikrai dailiai.
Būtų labai įdomu pamatyti kaip atrodys šio modelio „Turbo“ versija, tačiau šiai dienai – atiduodant duoklė ekologijos madoms – matome hibridinę versiją su V6 ir elektros varikliais. Ji pavadinta „e-Hybrid“. Nors „Porsche“ to dar nepatvirtino, mes spėjame, kad galinius ratus suks benzininis variklis, o priekinius – vienas elektrinis motoras. Baterijos sumontuotos bagažinėje.

Paryžiaus automobilių parodoje pristatytą „Toyota Auris Touring Sports“ pirmūnu tenka vadinti net du kartus. Tai pirmasis „Auris“ šeimos universalas, o taip pat – pirmasis „Toyota“ hibridinis universalas.
Su niekuo kitu šio automobilio nesumaišysite. Tai „Auris“ automobilis su prailginta galine dalimi jūsų pirkiniams, dviračiams ar dar kokiems tai hobiams. Jis yra beveik 30 cm ilgesnis už „Auris“ hečbeką, tačiau ratų bazė išlieka nepakitusi – 2600 mm.
Kaip ir penkių durų hečbekas, universalas bus siūlomas su „Skyview“ panoraminiu stoglangiu, kuris, pasak „Toyota“, yra vienas didžiausių siūlomų rinkoje.
Nuo gamybos pradžios „Auris“ universalas bus siūlomas su penkiais varikliais. Du dyzeliai, du benzininiai ir vienas hibridas. Dyzelių mėgėjams bus siūlomi 1,4 ir 2,0 litro varikliai – vienas ekonomiškas, vienas stiprus. Benzininiai modeliai bus pigiausi, nesvarbu su kokiu varikliu – 1,3 („Toyota“ jį žymi 1,33, bet mes nemanome, kad tos trys šimtosios kažką lemia) ar 1,6. Ir, be abejo, hibridinis variklis. Tai tas pats „Prius“ motorų derinys, kurį sudaro 1,8 litro Atkinsono ciklu dirbantis benzino motoras ir vienas elektrinis variklis. Bendra jų galia 134 AG. „Toyota“ tikisi, kad visų variklių pardavimai sudarys po trečdalį.
Rinkoje šis „Auris Touring Sports“ konkuruos su įvairiausiais C segmento hečbekais – „Renault Megane“, „Ford Focus“, „Volkswagen Golf“ ir t.t. Taip pat, „Toyota“ mato jį konkuruojant su mažaisiais minivenais – „Honda Jazz“ ar „Nissan Note“.

Štai jums ir studentai. Ketvirto Paryžiaus automobilių parodos paviljono kampe stovintis „Espera Sbarro Eight Concept“ automobilis – „Montbeliard“ dizaino mokyklos absolventų darbas. Pagaminkite jį!
Po impozantišku variklio dangčiu slypi ne koks elektros variklis ir litro dydžio dyzelinis generatorius. Studentai išmano kas kelia geras emocijas ir už priekinių ratų įmontavo iš „Maserati“ pasiskolintą V8 variklį. Skolinosi iš jų žinodami, kad jį kūrė ne kas kitas, o „Ferrari“.
Šis automobilis pagamintas kaip puiki reklaminė medžiaga pristatyti įvairiausias salone sumontuotas technologines naujoves. Tai ir navigacinė sistema, internetas, elektroninė knygų skaityklė, tiesioginės skaitmeninio radijo transliacijos ir net namų kinas. Keleiviams.
Čia rasite ir „Parrot Asteroid Smart“ automobilio radijo imtuvą su „Android“ operacine sistema. Ekranas – 6,2 colių dydžio, beveik kaip „Samsung Galaxy Tab“. Bet išmeskite visas tas elektronines nesąmones iš salono ir jums liks unikalaus, puikaus dizaino automobilis su tikra itališka širdimi.

Čekijos automobilių gamintojas, patogiai įsitaisęs po „Volkswagen Group“ koncerno sparnu, Paryžiuje pristatė labai svarbų automobilį. Tai „Škoda Rapid“ – čekiškas vokiečio „VW Jetta“ ir ispano „Seat Toledo“ brolis.
Tarp šių trijų automobilių – „Jetta“, „Toledo“ ir „Rapid“ – skirtumų mažai. Panaši istorija kaip ir su „Up!“, „Mii“ ir „Citigo“ modeliais – šiaip jau identiškas automobilis Čekijoje gavo kitokį priekinės dalies dizainą, kitokius galinius žibintus ir savitą interjerą. Visi šie modeliai techniškai yra identiški – sukonstruoti ant sėkmingo „VW Polo“ platformos.
„Škoda“ gamoje „Rapid“ atliks lyg ir durininko vaidmenį. Tai bus pigiausias visoje VW gamoje sedanas. Pigesnis už jį – tik mažasis „Citygo“. Čekai teigia, kad „Rapid“ bus šiek tiek pigesnis už vokišką ir ispanišką brolius. Įdomu.
Nuo prekybos pradžios „Rapid“ bus siūlomas su penkiais varikliais – dviem turbodyzeliais ir trimis benzininiais motorais. Vėliau sulauksime ir itin ekonomiškos versijos, ir, tikėtina, prabangesnės versijos su galingesniu dyzeliniu varikliu.
Beje, šiuo pačiu „Rapid“ pavadinimu jau kuris laikas Indijoje rieda visiškai kitoks modelis. Taip pat ant „Polo“ platformos sukurtas sedanas skirtas tik Indijos rinkai.

Paryžiuje prasidėjusioje „Mondial de l’Automobile“ parodoje „Volkswagen“ stende viskas sukasi aplink naująjį „Golf“.
Demonstruodami serijinei gamybai beveik parengtus itin degalus taupantį „Golf BlueMotion“ ir grynakraujį sportišką „Golf GTI“, „Volkswagen“ supažindina ir su keletu modelių, debiutuosiančių ateityje.
Visoje Europoje rudenį pasirodysiantis septintosios kartos „Golf“ pirmą kartą pristatomas plačiajai publikai Paryžiuje. Su erdvesniu interjeru (papildoma vieta kojoms gale ir 30 litrų didesnė bagažinė), naujomis pionieriškomis saugumo sistemomis, – tokiomis kaip standartinėje įrangoje diegiama „multi-collision“ stabdymo, keleivių apsaugos „PreCrash“, taip pat visiškai perkurtos informacinės ir pramoginės sistemos, „Volkswagen“ pasiryžę tęsti bestselerio sėkmės istoriją.
Nauji degalus taupantys varikliai, – tokie kaip 140 AG benzininis su cilindrų išjungimu ir vos 4,8 litro 100 kilometrų (121 g/km CO2) sąnaudomis, naudoja iki 23 procentų mažiau degalų nei pirmtakai. Šiuo atveju naujojo „Golf“ optimizavimas nėra atsitiktinė išimtis, visa tai galima pavadinti taisykle: baziniai benzininiai (TSI) modeliai naudoja vos 4,9 l/100 km degalų (tai atitinka iki 115 g/km CO2), o dyzeliniai – vos 3,8 l/100 km (99 g/km CO2).
Rodydami beveik parengtą gamybai naujojo „Golf BlueMotion“ koncepciją, „Volkswagen“ taip pat lankytojams leidžia pažvelgti į kai kurias itin ištobulintas degalus taupančias technologijas. Ateities „Golf BlueMotion“ pasižymi įspūdingomis degalų sąnaudomis – vos 3,2 l/100 km bei vos 85 g/km CO2. Kaip serijinis modelis šis automobilis rinkoje pasirodys 2013-ųjų vasarą.
Naujasis „Golf GTI“ koncepcinis automobilis įrodo, kad net sportiški automobiliai privalo taupyti degalus. Su vos 6,0 l/100 km degalų sąnaudomis septintosios kartos sportiškoji klasika vėl nubrėžė naują rekordą. Vidutinės 162 kW (220 AG) Golf GTI degalų sąnaudos, lyginant su pirmtaku, sumažėjo 1,3 litro arba net 18 procentų.

Prieš lygiai dešimt metų Paryžiuje pasauliui pristatę „Continental GT“ konceptą, „Bentley“ grįžta su dar vienu šios serijos automobiliu. Šį kartą tai lenktynių trasai skirta „Continental GT3“ versija.
Tiesa, britai šį automobilį dar vadina „Concept“ – vizija ar kažkas tokio. Bet neapsigaukite – tokie GT3 jau greitai suks ratus lenktynių trasose visame pasaulyje. „Bentley“ grįžta į lenktynes ir tai bus jų pirmas automobilis.
Šiuos automobilius išvysime ir prestižinėse Le Mano paros lenktynėse, kur jie stumdysis su „Ferrari 458 Italia“, „Porsche 911 GT3“ ir „Corvette“. Visi jie rungsis toje pačioje klasėje.
Apie techninius skaičius „Bentley“ pranešime spaudai net neužsimena. Suprantama, nes arklio galios ar pagreičiai iki šimto čia mažai ką reiškia. Automobilis, visų pirma, turi būti itin patikimas ir lengvai aptarnaujamas.

Sporto gerbėjų dėmesio sulauks visiškai naujas WRC pasaulio ralio čempionato reikalavimus atitinkantis i20, žymintis „Hyundai“ grįžimą į vieną sudėtingiausių automobilių sporto disciplinų.
Po pasitraukimo iš automobilių sporto 2003 metais, „Hyundai“ išsikėlė ilgalaikį tikslą suburti nuosavą WRC komandą Europoje ir sukurti čempionatui skirtą automobilį. „WRC diktuoja pačius ekstremaliausius iššūkius automobilių konstruktoriams. Mes priimame šiuos iššūkius ir mūsų dalyvavimas čempionate įkūnys „Hyundai“ inžinerijos pajėgumą, patikimumą ir bus puikus bandymų poligonas mūsų būsimiems modeliams“, - pažymėjo „Hyundai Motor Europe“ rinkodaros direktorius Markas Hallas.